7 поширених міфів про електромобілі в Україні

14 березня 2017Економічна правда

Уявлення українців щодо електромобілів часто базуються на міфах, які не відповідають дійсності. Які з них найбільш розповсюджені?

Уявлення українців про електромобілі в основному не відповідають реальності та спираються на поширені міфи. Які з них найзнаменитіші в Україні?

Оскільки Україна займає периферійне становище серед технологічно розвинених країн світу, вона не встигла вчасно приєднатися до тренду електромобілів.

Навіть зараз, коли цей тренд став очевидним, представники влади і уряд продовжують його ігнорувати. Вони повинні формувати сучасну політику країни з урахуванням майбутніх потреб.

З іншого боку, широкі верстви населення отримують інформацію про електромобілі фрагментарно і несистемно. Багато людей мають уявлення про електрокари, які не відповідають дійсності.

Економічна правда зробила огляд семи найпоширеніших міфів про електромобілі в Україні.

МИФ 1. "Україна – один із лідерів у Європі за продажем електромобілів"

Протягом 2016 року в Україні зареєстрували лише 1 308 електромобілів. У 2015 році було 353. Даних за 2016 рік по європейським країнам поки що немає, але якщо порівняти з 2015 роком, то Україна залишається одним із аутсайдерів Європи за кількістю зареєстрованих електромобілів.

Кількість зареєстрованих електромобілів, тис. шт.

Хоча зростання на 370% з 2015 до 2016 року вражає, варто врахувати, що базовий рівень був дуже низький, тому абсолютні показники лише можуть вразити Польщу.

Доля електромобілів, включно з гібридними, у 2015 році в Україні була вкрай мала.

Доля електромобілів, включаючи гібридні, серед зареєстрованих у країні легкових автомобілів, %

МИФ 2. "Електромобілі все ще використовуватимуть для зарядки викопне паливо"

Так, дійсно, електроенергія може вироблятися з викопного пального, проте частка такого виробництва змінюється в залежності від країни. Розвинені держави роблять акцент на виробництві відновлювальної енергії.

Порівняння Норвегії та України в контексті переходу автомобільного парку країни на електромобілі

МИФ 3. "Транспорту на електриці не знизить залежність від імпорту енергоресурсів"

Залежність вже зменшується, хоча й повільно. Nissan Leaf – найпопулярніший електромобіль в Україні.

Енергосистема до 2016 року була орієнтована на нічну зарядку. Це адаптується до тризонного тарифу на електрику і характерної для України добової динаміки споживання електрики.

Безумовно, зменшення залежності від імпортних ресурсів займе час, але цю справу не уникнути, і краще почати якомога раніше. Головне – усвідомлювати обсяг необхідної роботи.

Енергетичний баланс України в контексті споживання енергоресурсів автомобільним транспортом, тис. тонн нафтого еквівалента, 2015 рік

МИФ 4. "Електромобілі – це розвага для багатих"

У деяких із найбагатших країн Європи та світу Tesla Model S – це не найпопулярніший електрокар. Наприклад, у Німеччині переважну частину ринку займають не Tesla Model S, а такі електромобілі як Smart electric drive, BMW i3, Nissan Leaf, Renault Zoe. В Японії абсолютним лідером знову є Nissan Leaf.

Норвежці, які мають один із найвищих показників ВВП на душу населення у світі, також надають перевагу доступнішим електрокарам. У Норвегії Nissan Leaf та Volkswagen e-Golf займають 38% ринку, а Tesla Model S – всього 12%. Незважаючи на це, у Норвегії Nissan Leaf коштує лише 23,9 тис. доларів.

Варто зазначити, що в розвинених країнах уряди пропонують податкові знижки або гранти на купівлю електромобілів. Середній розмір таких преференцій становить близько 7 тис. доларів, в деяких країнах ця сума може сягати 10 тис. доларів.

МИФ 5. "Виробництво акумуляторів шкодить природі"

Літій-іонна батарея – це новітня технологія у виробництві акумуляторів для електромобілів. Ця батарея відрізняється незначною вагою і тривалим зарядом. Літій в основному добувають у солених підземних озерах по всьому світу.

Видобуток літію не передбачає видобуток руди або зрізування гірських вершин, як у випадку з іншими ресурсами. Вода відкачується з озера, а літій висушується на сонці. Вплив на навколишнє середовище мінімальний. Після просушування літій збирається на заводі для встановлення в електромобіль. Цей процес також вимагає лише невелику кількість викопного пального.

Викопні енергії використовуються лише під час транспортування літію, коли для цього потрібні кораблі, поїзди, літаки, автомобілі. Крім того, в акумуляторах використовують мідь та алюміній, але їх виготовлення також потребує викопних енергій.

Проте як тільки батарея встановлена в електромобіль, кількість шкідливих викидів знижується до нуля.

Навіть після закінчення терміну служби літій-іонну батарею можна розібрати та повторно використовувати. Tesla послідовно переробляє свої батареї, використовуючи рідину для охолодження, дроти і електроніку.

МИФ 6. "Акумулятори електромобілів не підлягають переробці"

Згідно з даними Агентства з охорони навколишнього середовища США, 99% акумуляторів звичайних автомобілів підлягає переробці. Метали в нових батареях більш цінні, для них уже існують програми утилізації.

МИФ 7. "Ринок електромобілів може швидко розвиватися без підтримки уряду"

Уряди більшості розвинених країн надають покупцям електромобілів гранти на тисячі доларів, податкові кредити і пільги. Ці дії значно стимулюють попит на електрокари протягом наступних двох-трьох років. У Франції, Німеччині, Норвегії щорічні продажі досягають десятків тисяч.

В Україні немає програми стимулювання ринку електромобілів. Покупці не лише не отримують гранти на придбання електромобілів або хоча б податкові знижки, а й платять 20% ПДВ, податок на прибуток до 5% і акциз 109 євро. Для бізнесу також не передбачено податкових знижок за використання екологічного транспорту.

В результаті Україна залишається одним з найзначніших аутсайдерів Європи за кількістю зареєстрованих електромобілів.

Поділитись