Дизель є, бензину трошки: як вдалося налагодити паливну ситуацію в Україні

18 липня 2022

Ринок пального в Україні вдалося стабілізувати, проте існує певна вразливість.

В Україні вдалося подолати дефіцит пального, мінімізувавши проблеми з "сухими" заправками і довгими чергами з моменту поповнення запасів. Наразі станції знову відкривають продаж пального без обмежень. Є й інші ознаки покращення.

Експерти "Української енергетики" розглянули ситуацію з цінами на газ, дизель та бензин, з’ясувавши, як вдалося відновити ринок пального, зміни в логістиці та прогнози фахівців.

Черги в минулому, ціни – вниз

У країні вже місяць тривають жнива. Незважаючи на це, черги на заправках скоротилися, а обмеження на продаж пального скасовані. Учасники ринку стверджують, що паливна криза подолана. Зниження цін також свідчить про стабілізацію.

На заправках ціна бензину А-95 після скасування державного регулювання піднялася до 50 грн з копійками за літр. З тих пір ціни коливались у межах 50,20-50,78 грн/л, відповідно до даних Консалтингової групи "А-95".

Ціна дизпального в роздрібному продажу підскочила до 56,36 грн/л, як тільки уряд підняв ціни. В подальшому ліцензійна вартість коливалася від 56,19 до 56,67 грн/л. Протягом останнього тижня спостерігається постійне зниження середньої ціни.

Газ значно подешевшав за останній місяць, середня ціна наразі становить 33,46 грн/л.

"Ціни, дійсно, знижуються. Виникли черги за різними сегментами: преміум, середній і лоукост. Мережі ОККО, WOG та SOCAR залишили ціни на колишньому рівні, а на "БРСМ", "Мотто", "Амік" вони почали знижуватися. Раніше різниця в ціні становила 3 грн, але ситуація змінюється", – навів приклад Дмитро Льоушкін, гендиректор Prime Group TM, що спеціалізується на транспортних та логістичних послугах.

Статистичні дані "А-95" підтверджують різницю в цінах у операторів. Станом на 15 липня найвищу вартість бензину А-95 демонструвала столична мережа KLO по 51,97 грн, в той час як найдешевший бензин запропонувала національна мережа UPG по 48,90 грн/л. Дорогі мережі переважно продають А-95+, тому їх ціна вища: наприклад, Prime пропонує по 49,50 грн/л, а ОККО та WOG – по 52 грн/л.

Газ і дизель дешевшають, бензин все ще проблемний

Директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн зазначає, що динаміка цін значно варіюється в залежності від марки пального.

"Ціна на скраплений газ за останній місяць знизилася приблизно на 20%. Це сталося через надходження великої кількості продукції і зростання конкуренції серед постачальників. Ті змушені знижувати ціни для реалізації свого товару та ввезення нових партій, і це природно для ринку", – вказав Сергій Куюн.

На його думку, ситуація з дизпальним схожа.

"У червні ринок дизельного пального добре спрацював: постачання перевищили споживання на 30%. Ми вважаємо, що ці 30% пішли в запаси", – зазначив Куюн.

Він наводить приклад, коли нещодавно бачив ціну 55 грн/л на невеликій автозаправній станції.

У червні ринок дизельного пального продемонстрував позитивні результати: постачання було приблизно на 30% більше споживання

"Наразі бензини залишаються найпроблемнішою категорією. Вони є не на всіх заправках, люди стоять у чергах там, де вони доступні. Ринок поступово наповнюється, але не так, як із дизельним пальним. Ціни на бензин поки що триматимуться на стабільному рівні", – прогнозує директор "А-95".

АЗС – лише верхівка айсберга, що під нею?

Заправки продають тільки невелику частину пального пересічним споживачам, це лише частина ринку.

"Роздрібний ринок – це те, що видно. Але АЗС – це приблизно одна третина ринку. Дві треті – це споживання підприємствами, зокрема аграрними та транспортними. Основна частка – дизель, але є також бензини і скраплений газ," – прокоментував аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок" Олександр Сіренко.

Він підкреслив, що в період паливної кризи гуртові ціни на пальне були вищими за роздрібні: "У нас зберігалася вартість дизельного пального на рівні 70 грн/л".

Ситуація на оптовому ринку поступово змінилася.

"Коли багато компаній – кінцеві споживачі, аграрії і власники АЗС вирушили за межі країни в пошуках пального, ціни різко пішли вниз. Наразі середня оптова ціна на дизель становить приблизно 45 грн/л. Це вже враховуючи націнку трейдера в Україні", – повідомив Олександр Сіренко.

Сергій Куюн зазначає, що вартість дизельного пального на оптовому ринку також складає приблизно 45-47 грн/л. Він додає, що хоча питання з бензином залишається складним, з іншого боку оптова ціна зараз нижча за роздрібну.

"Наприклад, оптова вартість складає 49-50 грн/л, а на заправках – 52 грн. Відповідно, торгуючи, трейдер отримує близько 2 грн на літрі", – додав Куюн.

Держава чи учасники ринку: хто відповідає за подолання кризи?

Дмитро Льоушкін, гендиректор Prime Group TM, вважає, що внесок держави та приватних постачальників пального в Україні приблизно на рівні 50/50. Він впевнений, що всі діяли в тандемі.

На запит "Української енергетики" він навів ключові кроки влади, які сприяли наповненню ринку пального в Україні під час війни:

"Перше - скасування державного регулювання, що стимулювало приватний капітал розвивати логістику під час війни, оскільки в умовах регулювання рентабельність була мінімальною."
Друге - спростити процедуру отримання ліцензій: "Укртрансбезпека" надає ліцензії за три-п'ять днів. Це забезпечило видачу величезної кількості ліцензій за короткий час замість того, щоб тягтися на роки."
Третє - спрощення перетину кордону бензовозами, зокрема за допомогою "зелених коридорів", узгоджених з європейськими партнерами."
Четверте - підвищення пропускної здатності на прикордонних переходах."
П’яте - спрощення валютних операцій, що дозволило скоротити час закупівлі валюти для критичного імпорту."
Шосте - фіксований курс НБУ сприяв стабілізації ринку."

Сергій Куюн підкреслює, що рішення держави було вирішальним для подолання кризи, особливо він акцентує на важливості скасування регулювання цін. Він зазначає, що це значно розширило число постачальників пального в країну. За його статистикою, кількість імпортерів дизельного пального зросла в чотири рази.

"Коли всі почали шукати пальне, кожен з них дещо доставив, і в результаті ми отримали необхідний результат. Сьогодні імпортують усі: і агропідприємства, і транспортники, і усі, хто має можливість, все більше перетворюються на нафтотрейдерів", – резюмував Сергій Куюн.

Аграрний ринок, не отримавши адекватних націнок, вирушив сам за пальним

Олександр Сіренко вважає, що необґрунтоване скасування цінового регулювання лише дозволило трейдерам наживатися на ринку.

"Аграрний сектор, не отримавши адекватних націнок від трейдерів, почав самостійно шукати паливо. Це негативно вплинуло на ціноутворення дизельного пального та стало стимулом для зростання вартості логістики", – підкреслив він.

Виробник і експортер соняшникової олії Kernel також хоче постачати до України нафтопродукти.

Нові "паливні" маршрути

З початку повномасштабного вторгнення Україні довелося перепланувати шляхи імпорту нафтопродуктів.

"Логістика при перетині кордону суттєво змінилася. Раніше продукти постачалися в основному з трьох напрямків: із Росії на сході, з Білорусі на півночі, та з морських портів на півдні. Максимальна відстань по шляху не перевищувала 400 км. Зараз ми залежимо лише від західного кордону, відстань до споживача може сягати більше 1000 км", – констатував Олександр Сіренко.

Раніше частка внутрішнього попиту забезпечувалася Кременчуцьким нафтопереробним заводом, але в кінці квітня він зупинився під час обстрілу.

Зараз постачання пального в Україну відбувається двома способами: залізницею і автомобільним транспортом. Частка автоперевезень значно зросла в порівнянні з періодом до 24 лютого.

Державна служба України з безпеки на транспорті з кінця лютого цього року надала 649 ліцензій на міжнародні перевезення пального 4300 бензовозам. Столична мережа КЛО заявила, що наростила кількість власних бензовозів.

"До 24 лютого наш автопарк складав 26 бензовозів і 16 газовозів, які використовувались тільки для перевезення пального з нафтобаз до АЗК. Більшість об'ємів нафтопродуктів доставлялося залізничним транспортом. Зараз ми розширили автопарк до 65 бензовозів та 17 газовозів, які відповідають усім євростандартам і можуть перевозити до 28 000 літрів пального за раз".

KLO планує збільшити кількість бензовозів та газовозів до 122 до кінця року.

"В Україні загалом було близько 1500-2000 якісних бензовозів, здатних виїжджати за кордон. Наразі їх уже понад 5000, незабаром передбачається досягнення 6000 одиниць. Ми викупили всю Європу, і prices піднялися вдвічі: якщо раніше бочка коштувала $20 тис., то тепер ціна складає $40 тис.", – висловив стурбованість гендиректор Prime Group TM.

Сергій Куюн відзначає, що українські компанії в Туреччині розмістили замовлення на близько 1000 бензовозів.

Дмитро Льоушкін впевнений, що інвестиції в новий транспорт зможуть повернутися протягом року.

"Ринок має великий потенціал, і можливості залучення дохідних інвестицій присутні. Якщо дохід від перевезення дизпального зменшиться, транспортувати почнуть олію. Якщо ж зменшиться дохід від олії – почнуть перевозити хімію, наприклад, рідкі добрива", - прокоментував він цію ситуацію.

Чи стабільна ситуація?

За прогнозами Сергія Куюна, ціни на дизельне паливо знижуватимуться, тоді як цінова ситуація з бензинами залишиться стабільною.

"Ринок наповнюється, і це помітно на АЗС. Я впевнений, що найближчим часом ми побачимо новини про зниження цін на дизельне паливо", – зазначив директор "А-95".

Ми маємо певний успіх, факт, але ситуація залишається вразливою

Водночас, він озвучив низку застережень.

"Ми досягли певних успіхів, це правда. Але ситуація залишається вразливою. У нас не додалося нових прикордонних пунктів постачання нафтопродуктів. А ситуація в країні все ще нестабільна. Це створює ризики дестабілізації та нових форс-мажорних обставин", – підсумував Куюн.

Дмитро Льоушкін сповнений оптимізму.

"Можна спокійно дихати: жнива та посівна тепер не матимуть впливу на пропозицію, бо ринок насичений і існує безліч гравців. Будь-яка потреба країни може бути задоволена завдяки бензовозам. Нині є законтрактовані ресурси з Болгарії, Румунії, Польщі та Словаччини", – запевнив гендиректор Prime Group TM.

Ольга Чайка

Теги:продаж пальногодизельне паливоавтогазбензинПоділитись