Прогноз: ціна дизельного пального зросте на 1–1,5% внаслідок зупинки діяльності підсанкційного "ПрикарпатЗахідтранс"

22 лютого 2021

Експерти не спостерігають суттєвих основ для ресурсної напруженості на ринку, окрім незначного зростання цін на дизель

Рішення Ради національної безпеки і оборони України про націоналізацію нафтопродуктопроводу "ПрикарпатЗахідтранс" призведе до призупинення постачання по магістралі, але не викличе дефіциту або помітного зростання цін на дизель, яке може підвищитися в межах 1–1,5%. В цьому стверджують аналітики Консалтингової групи "А-95".

“В умовах фактичного вилучення трубопроводу, подальше постачання виявиться неможливим. Водночас, експерти не вбачають підстав для виникнення ресурсної напруженості на ринку. Український ринок відзначається максимальною диверсифікацією, а заміна постачань у розмірі 50 тис. т на місяць не становитиме труднощів. Це буде реалізовано як через перенаправлення обсягів трубопроводу на вантаження залізницею, так і за рахунок резервів внутрішнього нафтоперероблення та морського імпорту”, – зазначив директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн.

Відповідно до інформації консалтингової компанії, упродовж останніх трьох років завантаження нафтопродуктопроводу "ПрикарпатЗахідтранс" зменшувалося. Основною причиною стало введення влітку 2019 року спеціального мита у розмірі 3,75% (тепер 4%) на трубопровідні постачання російського дизельного пального.

“Таким чином, якщо у 2018 році імпорт через "ПрикарпатЗахідтранс" становив 1,98 млн т (30,5%), то у 2019 – 1,23 млн т (17,76%), а у 2020 – 635 тис. т (8,57%)”, - підкреслюють в компанії.

Крім того, експерти прогнозують, що не менше 20-30 тис. т додатково надійде в Україну з білоруського терміналу в Гомелі, де проводиться перевалка російського дизпального з нафтопродуктопроводу "Самара – Західний напрямок" на залізничний транспорт. А з березня очікується збільшення імпорту російського дизельного пального залізницею через східний кордон.

Експерти також вважають, що можливе незначне збільшення постачань з Білорусі.

В Україні залишається значний резерв потужностей для приймання з моря.

“Вони задіяні менше ніж на 30%”, - наголошують аналітики компанії.

При цьому зазначається, що найбільший потенціал мають українські нафтопереробні заводи, виробдивача діяльність яких стримується диспропорцією в акцизах на моторні палива.

“Українські НПЗ мають великий потенціал, але завантажені сировиною менше ніж на 30%. Основна причина – диспропорція в акцизах на моторні пального. Вона заохочує споживання дизельного пального та скрапленого газу, які Україна змушена імпортувати на 70-80%. Рішення цієї проблеми могло б стати поштовхом до збільшення нафтопереробки і, як наслідок, зниження імпортозалежності за всіма видами пального”, – зазначив Сергій Куюн.

Що стосується цін, експерти не виключають незначного, в межах 1–1,5%, підвищення гуртових цін на ДП у центральних і західних областях, де в основному постачалося “трубопровідне” дизельне пальне.

Нагадаємо, 19 лютого Рада національної безпеки й оборони України розглянула питання нафтопродуктопроводу "Самара – Західний напрямок" протяжністю 1433 км, який “з невідомих причин”, “за сумнівної процедури”, без приватизації перейшов з державної в приватну власність двох осіб, що мають зв'язок з українськими громадянами. РНБО доручила повернути "ПрикарпатЗахідтранс" у державну власність. Також було доручено з'ясувати, хто здійснював цю оборудку і чому афільовані з Україною особи певний час користувалися продуктопроводом.

Теги:Поділитись