Ринок автогазу перебуває у кризі: ціни безперервно зростають

13 листопада 2023

Ціна LPG на заправках зросла вже більш ніж на 6 гривень, всього за місяць. Існує декілька причин цього подорожчання, основна з яких – проблеми з транспортуванням

Фото: Shutterstock

З середини жовтня митна служба почала ретельніше перевіряти походження автомобільного газу. Набули чинності зміни до законодавства, за які Верховна Рада проголосувала наприкінці серпня. Митники неодноразово попереджали імпортерів про ці нововведення. Проте не всі дилери встигли підготуватися. Важко вдарила по ціні LPG блокада польськими перевізниками на кордоні з Україною, які проводять мітинги у трьох найбільш завантажених пунктах пропуску.

Як змінилися ціни

Ціни на LPG почали зростати ще в жовтні, і на сьогодні ціна на деяких заправках перевищує 33 гривні за літр. Ситуація на міжнародних ринках нестабільна. Румунія стикається з дефіцитом скрапленого газу через ремонти на виробничих потужностях. За результатами жовтня, саме з Румунії до України було ввезено найзначніший обсяг імпорту автомобільного газу – більш ніж 80 тисяч тонн. Таким чином, румунські компанії обійшли польських постачальників. У той же час залізничні партії LPG з Польщі подорожчали щонайменше на 10 доларів за тонну у порівнянні з жовтнем. Однак головна причина зростання цін на автогаз в Україні в цьому не полягає. У трейдерів виникли проблеми з логістикою, і Україна відчуває дефіцит LPG.

"Причини зростання цін: митниця обмежила постачання газу 'невідомого' походження. Чутки про страйк (блокування кордону польськими перевізниками) викликали підвищення цін на торгах 2 листопада. Це зростання продовжилось після 6 листопада, коли стало фактичним блокування. Відчувається дефіцит у 300-400 тонн на добу." – розповів генеральний директор Української асоціації скрапленого газу (УАСГ) Станіслав Батраченко.

Ціни на газ внутрішнього виробництва також значно зросли. Такі дані надає консалтингова група "А-95". Експерти вказали, що якщо перевести цю вартість у заправки, ціни можуть досягти 34-35 гривень за літр. Тим не менш, є можливість зворотного процесу — зниження цін.

При чинній системі оподаткування ціна скрапленого газу не повинна перевищувати 50% від вартості бензину

"Я вважаю, що ситуація має виправитися, адже зараз ми бачимо, що більше компаній намагаються транспортувати газ залізницею, щоб уникнути цих проблем. Тому вважаю, що ця нестабільність триватиме ще місяць, після чого, я впевнений, ціни знизяться. При цій системі оподаткування скраплений газ має вартувати не більше 50% від вартості бензину. Якщо середня вартість бензину 55 гривень за літр, то справедлива ціна газу округло становить 27,5 гривень за літр", – передбачає директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн.

Від середини жовтня оптові ціни (на аукціонах) на автомобільний газ зросли на третину, як зазначається у профільному виданні "НафтоРинок". Більш детальні дані такі: після запровадження нових митних правил ціна сягнула 48 тисяч гривень за тонну, а в кінці жовтня вона підвищилася до 54-56 тисяч гривень за тонну. Напруженість зросла у листопаді через блокаду польсько-українського кордону, і в деяких випадках ціна піднялася до 62 тисяч гривень за тонну.

Нові митні правила

17 жовтня Державна митна служба України почала більш ретельно перевіряти документи на автомобільний газ, який постачають трейдери. Це сталося внаслідок змін у законодавстві, чим держава намагається боротися з газом сумнівного походження.

"Оскільки Європейський Союз запровадив суворі перевірки щодо походження автомобільного газу, дуже логічно, що і Україні слід запровадити такі правила. В Україні через різноманітні схеми паралельного імпорту у продажу був автогаз, який на кордоні маркирувався як паливо з невідомої країни походження. Всім було зрозуміло, що це паливо з Російської Федерації, навіть не потрібно було робити хімічні дослідження для визначення цього." – вважає директор спеціальних проектів Науково-технічного центру "Психея" Геннадій Рябцев.

Через різноманітні схеми паралельного імпорту в Україні споживався автогаз, який маркирувався на кордоні як паливо з країни невідомого походження

Ситуацію із "сірим" імпортом російського LPG детально охарактеризувала "Українська енергетика" в одній зі своїх публікацій. Згідно з дослідженням DiXi Group, на лютий 2023 року показник поставок LPG, які можуть містити російський ресурс, перевищив 50% всього імпорту.

"Коли переміщуються вказані товари через митний кордон України, країна їх походження повинна бути заявлена митним органам шляхом зазначення в митній декларації. При цьому нагадаємо про заборону ввезення товарів походженням з Російської Федерації!", – повідомила пресслужба Державної митної служби України.

Через вимогу до трейдера надання інформації про маршрут транспортування пального добові показники розмитнення LPG знизилися

Проте ключовим нововведенням є те, що трейдери також повинні продемонструвати маршрут транспортування пального. Внаслідок нових правил добові показники розмитнення LPG зменшилися. Наприклад, порівняно з вереснем та жовтнем, до України було ввезено на понад 11% менше автомобільного газу.

"Це, по суті, не нові правила, а лише підвищення вимог до документації, яка супроводжує товар. Я повністю підтримую цю ідею. Імпортерів необхідно поділити на дві категорії. Перша – це ті, хто дійсно постачав російський ресурс. Звісно, вони не могли надати від виробника ланцюг постачання. І обсяги цих постачань звелися до нуля. Ми вже зафіксували 13 компаній, які після 17 жовтня не розмитнили жодної тонни. Логіка підказує, що їх постачальники або знали, що везли російське. Друга категорія імпортерів – це ті, хто не встиг подати всі документи. Є випадок, коли відома компанія з 1000 тонн газу на залізниці простояла більше тижня через відсутність одного документа, який довелося шукати в країні Північного моря." – зазначив аналітик профільного видання "НафтоРинок" Олександр Сіренко.

Блокада польсько-українського кордону: чи є вплив?

6 листопада польські перевізники розпочали блокаду пунктів пропуску на кордоні з Україною, вимагаючи скасування транспортного безвізу. Водночас варто зазначити, що вже немає повного переліку вимог від протестувальників.

"У цьому страйку беруть участь не найбільші польські перевізники, а також на кордон заїхали водії, які працюють в інших регіонах Польщі. Акцію підтримує політична партія "Конфедерація", яка на останніх виборах отримала 18 місць у польському Сеймі. Тому, на мою думку, це може мати політичний підтекст." – вважає віцепрезидент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України Володимир Балін.

Акцію підтримує політична партія "Конфедерація", яка отримала 18 місць у польському Сеймі на останніх виборах, тому це може мати політичний підтекст.

Легкові автомобілі, учасники протесту, пропускають, а також вантажівки та автобуси з гуманітарною та військовою допомогою.

"Пункти пропуску, які обрали польські перевізники для страйків, "Корчова – Краківець", "Гребенне – Рава-Руська", "Дорогуськ – Ягодин", є найвідомішими й вони обслуговували найбільший потік вантажів. Перш ніж почалися страйки, за даними єЧерги, 13 тисяч автомобілів вже очікували на проходження кордону. Якби пункти пропуску працювали без перешкод, за два тижні ці вантажівки всі б перейшли до Польщі. Зараз, коли пропускають лише одну автівку в годину, ймовірно, черга збільшиться щонайменше в 10 разів." – повідомила старша наукова співробітниця Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ірина Коссе.

Зважаючи на те, що тепер пропускають одну автівку за годину, можна очікувати, що черга збільшиться щонайменше у 10 разів.

Блокада кордону негативно вплинула на постачання автомобільного газу, при цьому підвищення цін відбулося в два етапи. Перший етап був спровокований лише вимогою польських перевізників про блокаду кордону, а другий – вже після фактичного приїзду протестувальників у пункти пропуску.

"Автоімпорт автогазу наразі становить 55-60% від загального імпорту. Після 17 жовтня в Україні виявились тимчасові імпортери, які заробляли на газі 'невідомого' походження. Це неправильно і небезпечно, як ми вже бачимо. Операторам, які транспортують газ залізницею, потрібен час для налагодження поставок та компенсації 15% автоімпорту. Це нормальний процес еволюції потоків", – додав генеральний директор УАСГ Станіслав Батраченко.

Крім того, блокада польсько-українського кордону спонукає постачальників шукати нові ринки для закупівель. Потенційно цікавими є балканські країни, хоча транспортування з них обходиться недешево. Є й інші проблеми – не всі постачальники можуть надати необхідні документи на пальне.

"Існує цікава пропозиція з Албанії. Але, на жаль, у цій країні немає торговельно-промислової палати, здатної видати сертифікат потрібного зразка."

Є серйозні підстави
очікувати стабілізацію ситуації на кордоні.

Ситуація поки що не вирішена, польські перевізники продовжують блокувати кордон. Навіть зустрічі на найвищому рівні не допомагають, як, наприклад, перемови міністрів інфраструктури України та Польщі. Вимоги польських перевізників офіційний Київ вважає несправедливими та необґрунтованими.

"Головне — жодні зміни чи скасування Угоди про лібералізацію не обговорюються. Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури готове допомогти польським колегам вирішити ситуацію з блокуванням кордону, надати всі відповідні роз’яснення та провести зустрічі за необхідності.", – повідомила пресслужба Мінінфраструктури.

Польща перебуває у поствиборчому періоді, де перемогу на парламентських виборах отримала опозиція. Отже, найближчими тижнями країна-сусід встановить новий уряд, якій не відзначається симпатією до ультраправих сил і підтримує більш розважену позицію у відносинах з Україною. Є підстави сподіватися на стабілізацію ситуації на кордоні.

Сергій Барбу, спеціально для "Української енергетики"

Теги:імпорт нафтопродуктівпродаж пальногоавтогазАЗСпальнеПоділитись