Кризовий стан паливного забезпечення в Україні підвищив інтерес до електротранспорту, мопедів і самокатів

15 червня 2022

Відсутність пального спонукає водіїв та пасажирів маршруток шукати більш гнучкі та автономні варіанти міського транспорту. В Україні актуальність мікромобільності, зокрема, електробайків, зростає.

Які проблеми вирішує мобільний транспорт у містах? Як вибрати правильний електробайк і зібрати електровелосипед відповідно до своїх потреб? Які рішення пропонує український виробник? На ці та інші запитання шукатиме відповіді “Українська енергетика”.

Кризові умови сприяють розвитку електричного транспорту

Весна та літо 2022 року для автовласників в Україні відзначилися тривалими чергами на заправках за обмеженою кількістю пального, чат-ботами для моніторингу наявності пального та його цін.

Пальне страждає не тільки від дефіциту, але також сильно зросло в ціні. Ситуація погіршена зниженням економічної активності. В таких умовах проявляється зменшення використання бензинових та дизельних автомобілів. Це видно з заповненності парковок у Києві вдень та відсутності заторів.

Тим часом, власники електромобілів продовжують користуватися перевагами незалежності своїх авто від нафтопродуктів. Ринок вже реагує на дефіцит, фіксуючи зростання продажу електромобілів.

У травні цього року українці купили на 63% більше електричних автомобілів у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Частка нових машин зросла до 28% в порівнянні з 11% роком раніше.

Станом на 1 червня 2022 року в Україні 36,6 тисяч електромобілів було зареєстровано. Лідирують у цьому списку регіони з розвиненою транспортною інфраструктурою: Київ, Одеська, Харківська та інші області.

Експерти стверджують, що окрім зростання числа електромобілів, збільшення ролі громадського електротранспорту та мікромобільності може допомогти впоратися з попитом на міський транспорт та стабілізувати ситуацію з паливом.

Влада розробляє нові вимоги для муніципальних перевізників, щоб стимулювати впровадження електричних автобусів.

Зростає інтерес користувачів до малих електричних транспортних засобів у містах та на фронті. Електробайки та самокати виграють за рахунок економічності, екологічності та мобільності.

Це підтверджує значне зростання запитів у майстернях з переобладнання звичайних велосипедів в електричні, а також різке збільшення продажів готових електробайків. Українські виробники електровелосипедів також відзначають стабільно зростаючий попит на свою продукцію.

Статистика з малих електричних транспортних засобів фактично відсутня, оскільки такий транспорт не потребує офіційної реєстрації. Втім, можна оцінити інтерес з даних популярних інтернет-магазинів електровелосипедів.

Клієнти вже попереджаються про те, що через значний попит термін виконання замовлень на електровелосипеди та комплектуючі ставить до двох-трьох тижнів. Таким чином, покупцям радять планувати свої замовлення заздалегідь.

Власник магазину та сервісного центру “Ебайк” Костянтин Булатніков зазначив, що кількість звернень збільшилася в десятки разів у порівнянні з минулим роком.

Попит на електровелосипеди також підвищився поряд з продажами комплектуючих: електромоторів та акумуляторів для самостійної збірки.

Можна самостійно зібрати електробайк

Це підтверджує інженер-робототехнік Владислав Білозеров, досвід якого у використанні електровелосипедів власного виробництва налічує вже 12 років.

Для уникнення заторів вранці він переобладнав старий велосипед, установки електромотора було прийнято після деякого часу їзди “на педалях”, в місткі підйоми та швидкий автопотік спонукали до цього кроку.

“Моя мотивація не змінилася – це впевненість в тому, що я вчасно доберуся до призначеного місця, не втомившись, зможу одягнутися зручно й отримати малу фізичну активність”, – зазначає Влад Білозеров.

Свою першу модель він збирав зі старого гірського велосипеда та компонентів, які були доступні на той час. Це було важке мотор-колесо потужністю 500 Вт, контролер та свинцево-кислотні акумулятори.

Він усвідомив плюси і мінуси такої побудови з досвідом.

“Зараз я розумію, що деякі складові були не зовсім відповідні, але тоді це здавалося ідеальним варіантом міського транспорту. Акумулятор на 48 В з ємністю 12 А-годині вистачав на 20 кілометрів шляху та заряджався перед поверненням додому,” – ділиться Влад Білозеров.

В експлуатації з’ясувалося, що семикілограмове мотор-колесо на легкій вилці дало великий дисбаланс. Це ускладнювало поїздку, якщо не було рівних спусків, і стрибати на бордюр стало складніше. Крім того, вилки швидко зношувалися.

Найбільшим недоліком, стверджує конструктор, став свинцево-кислотний акумулятор, який важив у два рази більше ніж літій-іонний, а зарядка такого акумулятора тривала не менше чотирьох годин.

За три сезони використання довелося не лише замінити два комплекти акумуляторів, а й заварювати раму. Влад змінив усі недоліки своєї моделі.

“Я фактично змінив все. Раму на більш міцну, а переднє мотор-колесо на заднє. Акумулятор замінив на 48-вольтову літій-залізо-фосфатну збірку на 10 А-год, якої також вистачало на 20+ км, якщо не так вже активно крутити педалі.”

Далі конструктор не змінював основну концепцію, поки не вирішив створити щось міцніше та потужніше.

Влад Білозеров: Моя мотивація – це впевненість в тому, що я вчасно доберуся до призначеного місця, не стомившись, готовий до дій після невеликої фізичної активності.

Для наступного електровелосипеда він виготовив деталі для рами з листового металу, потужним заднім маятником та значним простором для акумулятора, вибрав мотор-колесо на 2000 Вт та самостійно зібрав акумулятор напругою 60 В та 25 А-год.

Наступний період використання виявив можливості для покращення моделі.

“Перші кілька тисяч кілометрів я катався на велосипедних колесах, розганяючись до 70 км/год. При цьому неодноразово проколював камери на ямках та бордюрах, тому вирішив перетворити його на щось на кшталт мопеда з педалями, встановивши мотоциклетну вилку та колеса,” – ділиться своїми спостереженнями Влад Білозеров.

Саморобний електробайк із запасом ходу більше 100 кілометрів. Джерело: архів В.Білозерова

Зараз, з новим акумулятором на 2,2 кВт/год, цей електробайк у спокійному режимі проїжджає 100 км на швидкості 45 км/год. В теорії, за словами конструктора, на швидкості 20 км/год можна проїхати до 200 км, але власник цього не перевіряв, оскільки в міських умовах попередній режим його повністю задовольняє.

Він підкреслює, що для різних цілей слід вибирати відповідні моделі. У його “електропарку” зараз два власноруч зібраних байки.

“Я зрозумів, що мені не вистачає велосипедної складової, тому зібрав оптимальний для себе електровелосипед. У мене легка, хоча й двопідвісна, алюмінієва рама, невеликий акумулятор, якого вистачає на 30 км, і важливий каретковий двигун,” – пояснив Влад. – “Він монтується під педальним вузлом і допомагає круті педалі, дозволяючи підтримувати баланс та легше проїжджати нерівності. Також зберігається функціональність касети швидкостей, що дозволяє підніматися на круті схили.”

Легкий велосипед для міста з запасом ходу 30 кілометрів. Джерело: архів В.Білозерова

Такі електробайки на 100 км витрачають приблизно 2 кВт, підрахував власник. За теперішнім тарифом для споживачів, вартість зарядки акумулятора для проїзду цієї відстані не перевищує 4 гривень.

З початком паливної кризи Влад ще більше переконався, що у майбутньому електробайк стане найбільш автономним, маневреним, екологічним і економічно вигідним варіантом міського транспорту. Мабуть, саме час спробувати електровелосипед та оцінити його зручності в русі.

Проте, спеціаліст рекомендує спочатку подумати про те, чого саме ви очікуєте від свого електробайка, і пропонує кілька порад для тих, хто в пошуках.

Як обрати тип байка

Умовно можна виділити три категорії електровелосипедів для користувачів.

Перша - лігкий велосипед. Ті, хто звик до педалювання, але потребують допомоги на підйомах, повинні звернути увагу на редукторні мотор-колеса або кареткові мотори потужністю до 350 Вт. Ціна такого транспорту може коливатися від 500 доларів.

Наступна категорія – середня потужність. Для швидкої їзди до 40-50 км/год та підйому на більше крутосхили за рахунок електромотора, варто вибрати двигун колеса пряму передачу, що не є складним в обслуговуванні, або редукторні та кареткові електродвигуни потужністю від 500 Вт з ручкою прискорення. Ціна такого велосипеда може досягати до 1000 доларів.

Остання категорія – потужний велосипед для професіоналів, наприклад, для кур'єрської доставки. Для таких цілей підходять електро-мото-велосипеди з моторами потужністю більше 1 кВт та значними акумуляторами. Ціна такого байка може становити кілька тисяч доларів.

Зараз ринок серійних електровелосипедів та широкий спектр комплектуючих задовольняє різноманітні потреби сучасних користувачів.

Найбільш відомий український велостартап починався з байків для доставки

Електровелосипед був спеціально розроблений для власної служби доставки. “Фішкою” компанії стало зобов'язання доставляти замовлення протягом години. Проте з наявним транспортом виконати це завдання було важко.

“Коли ми придбали наш перший електробайк, його пробіг складав всього 30 км на одній зарядці,” – згадує засновник компанії Данило Тонкопій. “Тому ми почали створювати власні байки з великим запасом ходу.”

У 2017 році на платформі Кікстартер команда зібрала 165 тисяч доларів для виробництва електробайка Delfast.

Спроба виявилася настільки вдалою, що у 2018 році велосипед Delfast встановив рекорд Гіннеса: проїжджаючи 367 км на одному заряді в київському велодромі. Цей рекорд досі ніхто не побив.

Український електробайк Delfast визнали кращим всюдихідним електровелосипедом 2021 року. Джерело: autogeek.com.ua

Розроблена модель відповідає всім вимогам професійного транспорту. Байк легкий, екологічний, у кілька разів дешевший за автомобіль, розвиває швидкість до 80 км/год, а його експлуатація є набагато вигіднішою у порівнянні з аналоги.

У 2018 році український велосипед встановив світовий рекорд Гіннеса: проїжджаючи 367 км на одному заряді батареї.

“Це дозволяє економити на всіх рівнях бюджету, адже будь-які державні структури потребують легкий транспорт,” – підкреслив Данило Тонкопій. “Уявіть, електрик з районного центру може без проблем об'їздити найближчі села на електровелосипеді. А також військові, медики, служби доставки — потребують подібного транспорту.”

Зараз в Україні працює команда з 40 осіб, якою опікується компанія, що наразі знаходиться в Каліфорнії (Лос-Анджелес).

Тонкопій відзначає, що екологічність бізнесу спрощує його економічність. Якщо порівнювати електробайк з бензиновим мопедом, то це абсолютно різні речі: зарядка в рази дешевша і обслуговування набагато менш складним.

Компанія розробляє нову лінію: електричні мотоцикли під брендом “Дніпро”. Нещодавно прообраз електричного мотоцикла встановив рекорд швидкості у пустелі Бонневіль (США), розігнавшись до 180 км/год. Пошук інвесторів триває, наразі компанія повідомляє, що зібрано понад 3,5 мільйони доларів.

Однак у Delfast підкреслюють, що розширення ринку електробайків залишається основним напрямком роботи компанії.

Інтерес інвесторів до електротранспорту зростав майже на порядок

Споживацький інтерес до персональних електричних транспортних засобів зростає, підтверджує Данило Тонкопій. Виробник найшвидшого у світі електровелосипеда зізнається, що перший раз побачив електротранспорт в інтернеті сім років тому, а тепер вже не дивуєшся, коли бачиш електробайки, скутери та самокати.

За його словами, швидкі темпи розвитку електротранспорту відображають зміни в інвестиційній політиці. Підприємець наводить кілька прикладів змін пріоритетів у світовій автомобільній галузі.

“Найбільші виробники автомобілів вкладають величезні кошти у розвиток електротранспорту. Наприклад, General Motors планує інвестувати 35 мільярдів доларів на електротранспорт протягом наступних чотирьох років, аналогічні інвестиції заплановано і для компанії BMW, а Mercedes та Volkswagen Group інвестують по 85 млрд доларів,” – уточнив Данило Тонкопій.

Глобальні автошоу демонструють, що бензиновий транспорт вже не цікавить ані виробників, ані покупців. На цьогорічному автошоу у Лос-Анджелесі, за словами Тонкопія, співвідношення представленого бензинового та електротранспорту було приблизно 50 на 50. Але співвідношення нових моделей продемонструвало іншу тенденцію: електроавтомобілі становили 90% від загальної кількості, тоді як бензинові – лише 10%.

“Навколо цих десяти відсотків автомобілів на бензині практично не було покупців. Презентують, наприклад, новий Cadillac або Lincoln. Наче це класні моделі, кілька років тому б вони викликали фурор, однак сьогодні їх ніхто не помічає,” – додав підприємець.

 

Байки виконують нові функції на фронті

З перших тижнів війни електробайки активно використовуються підрозділами ЗСУ для виконання бойових задач. Українські виробники велосипедів, зокрема Delfast та Eleek, адаптують свої вироби до потреб фронту.

Технічні характеристики електробайків Delfast одержали визнання у польових умовах. Серійні моделі компанії вивели на світовий рівень за дальністю ходу, швидкістю та прохідністю.

На електробайці Delfast встановлено контейнер для ракети NLAW. Джерело: фото з Facebook-сторінки Данила Тонкопія

Бійці з передової високо оцінюють технічні переваги байків та підтверджують, що вони допомагають мобільним групам, а також можуть використовуватися для аеророзвідки та роботи з обладнанням для виявлення цілей противника. Важливо, що електробайки працюють майже безшумно, що дозволяє здійснювати пересування непомітно.

Бійцям ЗСУ допомагає ще один український виробник електровелосипедів Eleek, що пропонує кілька моделей різних потужностей та цін, з запасом ходу від 40 до 150 км.

Таким чином, українському споживачеві доступні різноманітні варіанти, починаючи від готових моделей і закінчуючи можливістю оснастити електромотором уже наявний велосипед.

За контурною статистикою, поки немає даних щодо тенденцій розвитку в Україні, але загальносвітові тренди свідчать про зростання глобального ринку електробайків на 14% щорічно, прогнозуючи в 2022 році обсяги продажу в 150 млрд доларів. Українське виробництво також вносить свій вклад у цю статистику.

  Підсумовуючи, слід відзначити, що розвиток електротранспорту відповідає цілям Європейського зеленого курсу. Вищенаведені переваги, такі як незалежність від нафти, маневреність, економічність та доступність, доповнюються також відсутністю забруднюючих викидів, що є важливим аргументом для просування малої електромобільності та розвитку електричного транспорту загалом.

За активної підтримки електромобільної галузі, паливна криза більше не скаже негативного слова щодо роботи транспортної інфраструктури міст.

Лариса Білозерова, спеціально для “Української енергетики”

Автор: Лариса БілозероваТеги:електричний транспорт, Green Deal, вуглецеві викиди, війна, бензинПоділитись